瀝青路面的車轍不僅影響行車的舒適性和快速性，而且影響行車安全，產生車轍的路面維修養護還特別困難,因而是幾種主要路面病害中特別應該重視的。瀝青混合料的高溫性能受 到諸多因素的影響,這些因素涉及到材料、設計、施工及氣候、荷載等方面,這已經在前面論述 過。顯然,改善瀝青混合料的高溫性能也應針對這些因素采取相應的措施。 

1.材料 

(1)集料 集料對瀝青混合料高溫性能的影響是至關重要的,對于高等級公路或一些重要路段,應首 選高質量的集料,特別是表面兩層瀝青混合料,應采用堅硬、安定、表面粗糙、破碎、顆粒接近立 方體的集料。

 這里應該特別提醒的是集料表面的粗糙問題,由于許多其他性能都有相應的指標要求,而 粗糙度是沒有指標要求的。近年來已經發生多起這樣的情況,即集料的密度很大,壓碎值、磨 耗值很好,說明石質非常堅硬,可是配合比設計的指標如馬歇爾穩定度、車轍試驗動穩定度都 很低,究其原因,主要是集料的破裂面不粗糙。在進行集料與瀝青的粘附性試驗時可以發現, 集料表面的油膜很薄.配合比設計的油石比也偏小,這樣的集料是不適宜于拌制瀝青混合料的。 

隨著集料開采量的增加及環境保護的加強,破碎礫石的使用量將會增加。為了提高瀝青 混合料的高溫穩定性,破碎礫石一定要使用較大的且潔凈的礫石破碎,使集料的破碎面能夠符 合規范的要求。在目前缺乏經驗的情況下,高速公路使用破碎礫石一定要慎重。

 我國對細集料的選擇和使用往往不太重視。其實與粗集料一樣,細集料也是十分重要的。 石英質顆粒含量多的天然砂固然非常堅硬,但與瀝青的粘附性較差。在有可能的情況下,應充 分考慮采用破碎的人工砂,盡可能避免使用天然砂,不能避免時也應盡量減少其用量。不過目 前我國尚缺乏真正意義上的人工砂,基本上還是采石場破碎石料的篩下石屑,有的地方叫作 “篩漏”或“石粉“,對石屑的使用要仔細選擇,因為石屑往往是石料中的軟弱部分,而且針片狀 顆粒極多,在施工和通車碾壓過程中很容易粉碎,產生所謂“細粒化”現象。石屑的質量首先是 看巖石本身是否堅硬,與瀝青的粘附性好不好;二是看開采時覆蓋層及夾層是否清理干凈,石 屑中的含泥量大不大。好的石屑是可以代替天然砂使用的,這對于提高混合料的高溫穩定性 有好處。 

填料當然應采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉。

 (2)瀝青結合料 

據有關研究認為,就瀝青對瀝青混合料高溫性能的影響來說,瀝青含量的影響可能比瀝青 本身特性的影響更重要。對于細粒式或中粒式密級配瀝青混合料,適當減少瀝青用量有利于 抗車轍。因此,當用馬歇爾法進行混合料設計,且主要考慮高溫性能時,瀝青用量應選擇于最 佳瀝青用量范圍靠下限之處。但對于粗粒式或開級配瀝青混合料,在考慮抗車轍時應綜合考 慮級配、集料對瀝青的吸收性、集料與瀝青間的粘結力、混合料的空隙率等,不能簡單地采用減 少瀝青用量來改善抗車轍性能。這樣做有時會適得其反。此外,瀝青應有較高的粘度或勁度, 可根據工程所在地的氣候情況,選擇比常規使用的瀝青低一個等級。若試驗、驗證結果仍不能 PE等改性劑。 令人滿意時, 可考慮在瀝青中摻加改性劑來提高其抗車轍的能力。通常可采用SBS或EVA、