瀝青路面的設(shè)計(jì),經(jīng)歷了從單純的強(qiáng)度指標(biāo)到綜合的耐用性、功能性多指標(biāo)組合設(shè)計(jì)的過(guò) 程,車(chē)轍指標(biāo)也是其中之一。通常瀝青路面的車(chē)轍控制指標(biāo)包括路基頂面容許豎向壓應(yīng)變 、瀝青層容許永久變形e,(或厚度減薄量△h)和路面容許車(chē)轍深度RD等。

 早在50年代初, R.R.Peat te就提出用限制土基頂面壓應(yīng)力來(lái)防止車(chē)轍, 五十年代末, G. M.Dom man等根據(jù)美國(guó)A AS HO試驗(yàn)路的車(chē)轍實(shí)測(cè)結(jié)果, 提出用土基頂面垂直壓應(yīng)變代替壓應(yīng) 力來(lái)建立車(chē)轍標(biāo)準(zhǔn),此后英、法、意、加拿大、比利時(shí)、荷蘭、丹麥等國(guó)相繼建立了E,=AN-"形式 的土基壓應(yīng)變標(biāo)準(zhǔn)。顯然,這種采用限制土基頂面壓應(yīng)變來(lái)控制車(chē)轍的辦法是不夠完善的,對(duì) 路面各結(jié)構(gòu)層的變形特性考慮不夠,特別是近年來(lái)迅速發(fā)展的半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu),土基 頂面的壓應(yīng)變很小,在這種情況下,土基頂面壓應(yīng)變已不適合作為控制指標(biāo)。70年代,殼牌石 油公司提出用瀝青層“厚度減薄量”來(lái)限制瀝青路面永久變形的設(shè)計(jì)法,該法假定混合料的任 何變形都是礦料顆粒間滑移變形的結(jié)果,路面車(chē)轍是瀝青勁度粘性部分(S))的函數(shù)。這一方 法考慮了瀝青的粘性勁度,瀝青混合料的勁度(Sm,)是由瀝青勁度(Sm)及混合料中各種材料 的體積比例導(dǎo)出。該方法雖然涉及了材料性能,但卻并未給出材料指標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。隨后世界各國(guó)對(duì)瀝青與瀝青混合料的抗高溫性能進(jìn)行了大量研究,開(kāi)展了路面材料的單軸、三軸、剪切、靜 載、動(dòng)載、重復(fù)荷載試驗(yàn),獲得了大量的材料性能參數(shù),這些參數(shù)主要用于瀝青路面抗車(chē)轍設(shè)計(jì) 和車(chē)轍深度預(yù)估,由此.瀝青路面容許車(chē)轍深度便成了主要的車(chē)轍控制指標(biāo)。

 1979年美國(guó)聯(lián)邦公路總署FHWA根據(jù)車(chē)轍發(fā)生的程度分成4個(gè)等級(jí),  眾多的研究者認(rèn)為應(yīng)該從雨天產(chǎn)生水漂,即汽車(chē)在水面上高速飛行失去控制為制訂車(chē)轍 深度的標(biāo)準(zhǔn)。Barksdale指出路面橫坡2%, 車(chē)轍深度13mm時(shí), 80km/h車(chē)速會(huì)產(chǎn)生水漂。英國(guó) 則認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)橫坡2.5%,車(chē)轍深度13mm將會(huì)引起水漂或者使抗滑性能下降。所以應(yīng)該從行車(chē) 安全及路面構(gòu)造兩方面來(lái)確定車(chē)轍的容許標(biāo)準(zhǔn)。Lister提出用1.8m直尺測(cè)量的車(chē)轍深度達(dá)到 19~20mm作為路面破壞的標(biāo)準(zhǔn), 而車(chē)轍深度10mm對(duì)路面構(gòu)造是不產(chǎn)生影響的。Vert rae ten則 認(rèn)為為了保證行車(chē)安全,車(chē)轍坡度(車(chē)轍量與發(fā)生車(chē)轍的寬度的一半之比值)不得超過(guò) 2%。

 許多國(guó)家都根據(jù)本國(guó)的氣候、交通等具體情況,提出了各自的容許的車(chē)轍深度,作為路面 維修養(yǎng)護(hù)的極限標(biāo)準(zhǔn)。一些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)如表3-4-45所示。由于各國(guó)對(duì)車(chē)轍深度的測(cè)量方法不 同, 評(píng)價(jià)等級(jí)、養(yǎng)護(hù)維修的目標(biāo)值也不相同。SHRP在研究永久變形預(yù)測(cè)時(shí)提出的極限條件是 車(chē)轍深度12.5mm。 

以前,我國(guó)的公路等級(jí)較低,交通量小,基本上未形成渠化交通,且瀝青面層較薄,因此車(chē) 轍沒(méi)有成為主要問(wèn)題,柔性路面設(shè)計(jì)規(guī)范也未考慮車(chē)轍設(shè)計(jì)。近年來(lái),隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā) 展,公路交通量的不斷增加,隨之而來(lái)的交通渠化,大型、重載車(chē)輛的出現(xiàn),使得瀝青路面的車(chē) 轍問(wèn)題逐漸變得突出起來(lái)。

 我國(guó)的規(guī)范對(duì)容許車(chē)轍深度尚未提出標(biāo)準(zhǔn), 現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ 073-96) 采用 路面破損率DR計(jì)算路況指數(shù)PCI評(píng)價(jià)路面狀況, 其中車(chē)轍深度以>25mm及<25mm作為較 深和較淺的分界,顯然是偏寬的。在“七五”期間,國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目“高等級(jí)公路半剛性基層、重交 通道路瀝青面層和抗滑表層的研究”專(zhuān)題提出的瀝青路面車(chē)轍目標(biāo)是在設(shè)計(jì)年限內(nèi)車(chē)轍深度 不超過(guò)15mm。15mmm是大部分國(guó)家的瀝青路面車(chē)轍深度容許值。