1984年我國進行京津塘高速公路路面設計時，用國產的勝利瀝青與進口的日本瀝青進行 了瀝青及瀝青混合料性能的全面對比，    發現各項性能均有明顯差別。勝利瀝青的質量雖然能 達到當時我國的道路石油瀝青標準，但卻遠不能滿足高速公路的需要。為    此設計部門提出了 為保證京津塘高速公路瀝青路面的質量，應使用進口瀝青建議，并由交通部原公路局以1984 年路技93號文正    式向中國石油化工總公司提出"高標準公路用道路石油瀝青標準"，從而正式 拉開了制訂"重交通道路石油瀝青技術要求"的    序幕。 我國在修訂國家標準《瀝青路面施工及驗收規范》(GB]92--86)中提出了"重交通道路石 油瀝青技術要求"(表1-3-4)  并列人了交通部標準《公路柔性路面設計規范>(JTJ 014-86) 。 此技術要求由交通部及建設部于1985年編制完成，國家計委    1986年1月頒發，自1986年7月 1日施行。頒布以后，我國正是高等級公路蓬勃發展時期，各地修建了不少高速公路、一級公 路    ，對重交通道路瀝青的研究、生產、應用亦有了很大的變化。經過"七五"國家科技攻關專題 的研究，對此技術要求的許多指    標進行了認真研究，提出了修正意見，在1993年發布《公路工 程瀝青與瀝青混合料試驗規程》(JTJ 052-93) 時， 提出了新一    版的"重交通道路石油瀝青技術 要求"， 并列入了1994年發布的《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ 032―94) 交通行業標準    以 及1996年發布的《瀝青路面施工及驗收規范》(GB92-96)國家標準(表1-3-5)。

 重交通量道路石油瀝青技術要求(GB J 92一86) 表1-3-4 

注：1) 有條件時， 應測定瀝青60℃的動力粘度(Pa*s) 及135℃的運動粘度(mmt/s) ， 并在檢驗報告中注明；

2)對高速公路、一級公路的瀝青路面，如有需要，用戶可對薄膜加熱試驗后的15℃延度、粘度等指標向供方提出 要求。 20世紀    80年代中期首次編制"重交通道路石油瀝青技術要求"時，我國基本上還沒有符 合此規格的瀝青產品，主要是在總結了我國國    產瀝青的應用現狀及經驗教訓、參照國外主要工 業發達國家瀝青標準的基礎上論證提出的。當時的編制說明指出"此技術要求    在合理選擇原 油，并改進石油加工工藝后是能達到的。"后來的實踐表明，由于石油部門的努力，選擇了單家 寺、歡喜嶺、克    拉瑪依等一批優質的重質油資源，并改進了煉油工藝，已經有一些稠油瀝青產品 能達到此技術要求。

 但另一方面，也確實發現了一些應予改進的方面。盡管我國在石油資源開發及煉油工藝 方面有了不少發展，但能真正符合此"    技術要求"的道路瀝青為數甚少，大都還處于試生產階 段，無法滿足生產迫切需要。因而出現了一些新情況：

 (1)一些高速公路或一級公路，尤其是一些接受外資的工程，由于得不到符合"技術要求" 的國產瀝青，不得不以昂貴的價格    進口國外瀝青。

 (2)大部分一、二級公路或城市干線道路由于既無外匯進口瀝青，又得不到符合"技術要 求"的國產瀝青，只能使用達不到要    求的普通瀝青，此"技術要求"起不到約束作用。

 (3)有一些國產瀝青，如克拉瑪依稠油瀝青，雖然路用性能并不比國外進口瀝青差，但由于 密度指標達不到"技術要求"，公    路建設部門不能用來鋪筑高等級公路。此"技術要求"不適當 地限制了某些優質國產瀝青的使用與發展。

 另外，瀝青的生產部門對此技術要求有一些不同的看法，并以日本道路協會的瀝青標準作 為研制新產品的趕超目標或質量評定    標準。日本標準與我國"重交通道路瀝青技術要求"的主 要區別在于：

(1)日本標準中沒有含蠟量標準，我國"技術要求"提出了涉青含蠟量(蒸餾法)不得超過 3%的要求。

(2)"技術要求"規定AH-50標號的15℃延度應大于80cm，而日本標準40-60級瀝青 15℃延度只要求大于10cm。 

根據這些情況，我國近十余年來一直在對此"技術要求"的指標進行研究，查閱了大量國外 資料，訪問了一些國家，與不少國    家的專家學者進行了討論，對瀝青技術標準的制訂依據、各項 技術指標的意義等進行了考察，還重點就瀝青密度與含蠟量對瀝    青性能的影響進行了專項研究。